招商轮船以「数字轮船、智慧航运」为战略核心，正重塑国际海运产业的新未来。招商轮船首席数字官宋开在接受大公文汇全媒体专访时透露，该公司正推动此数字化战略，利用香港的国际数据流通优势，透过区块链技术，实现电子提单数字化管理，试点项目已缩短结算周期约30%，大幅提升贸易效率。对于香港作为全球数据流通枢纽，拥有开放的金融与法律环境，能支持跨境数据高效流转，正是招商轮船选择在香港试点电子单证项目的关键，也完全有潜力成为全球航运数字化枢纽。

　　招商轮船首席数字官宋开相信，香港有条件成为全球航运数字化的枢纽，主要是本身拥有相当大优势。包括金融与法律优势：香港的开放金融市场与灵活法律环境支持数字货币、区块链等技术试点，为数字化航运提供政策保障；人才与文化优势：香港拥有国际化视野与双语人才，吸引全球航运与科技精英，促进技术创新与文化交流；背靠祖国优势：依托内地强大的实体经济与制造能力，香港将数字技术与实业结合，打造独特的航运数字化模式；地缘优势：作为大湾区核心，香港连接亚太与全球市场，试点项目如电子单证已辐射东南亚。招商轮船的探索表明，香港可通过技术与政策创新，引领全球航运数字化转型，成为行业枢纽。

　　宋开也表明，数字化转型是航运业的大势所趋。他举例指出，「传统纸质单证不仅耗时，还存在遗失或篡改风险，而区块链技术能确保数据可信、安全且不可篡改。」电子提单的应用不仅减少文件处理时间，更降低营运成本，例如试点项目已成功将结算周期缩短30%，未来将进一步推广至全球航线。同时，香港的国际化平台有助于数据标准与国际接轨。宋开强调，招商轮船正与国际海事组织合作，推动区块链电子提单的全球标准化，香港在这一过程中扮演关键角色。

　　跨境船舶管理长期面临安全与效率挑战，宋开称，招商轮船透过「一体化运营管理平台」，整合实时船舶运行数据、外部环境及船员行为，实现智能化风险预警。 「80%以上的安全隐患由人为因素引起，我们的平台能自动识别潜在风险，并即时推送至岸上决策中心。」宋开举例，某航次通过实时避让建议，成功避开恶劣天气，节省约5%燃油消耗。该平台还支持多方协作，提升跨境运营透明度，例如港口拥堵数据可实时共享，帮助船公司调整航线，减少等待时间。

　　在智慧航运生态中，香港与内地港口形成互补。宋开表示，香港定位为金融、法律与技术创新中心，推进数字货币、电子单证等前沿技术试点；而上海、深圳等内地港口，则专注于大规模物流运营与基础设施建设。 「例如，香港试点的区块链单证项目，由内地港口提供数据支持，实现技术与运营协同。」这种分工模式有助于大湾区航运一体化发展。

　　对航运业来说，数字化转型并非一帆风顺，宋开坦言，数字化转型面临着三重挑战：一是老旧船舶改造成本高，部分船龄超20年的船舶缺乏数字化基础设施；二是船员对智能技术的适应性不足，培训需求大；三是数据标准化与系统兼容性问题。

　　招商轮船也在逐步推出解决方案，宋开透露，三大解决方案包括：一是分阶段改造优先为老旧船舶安装关键传感器与通信设备，降低初期投入，逐步实现全船数字化；二是系统化培训，与专业机构合作，开发模拟器与线上课程，针对智能导航、数据分析等技能培训船员，2024年已培训超500名船员；三是标准化推进，与行业协会合作，统一数据格式，确保新旧系统兼容。这些措施已使部分老旧船舶的数字化率提升至70%，转型效果显著。

　　香港的金融与法律环境，成为企业数字化转型的助推器。招商轮船首席数字官宋开表示，该公司正利用香港的开放政策，试点数字货币结算及区块链单证，成功降低30%跨境支付成本，未来将进一步探索Web 3.0技术应用。香港的开放政策支持数字货币与实体贸易结合，招商轮船正探索基于实体资产的数字货币应用，避免纯虚拟货币的风险。这些举措不仅提升企业效率，还促进全球贸易多元化，强化香港的国际金融中心地位。

　　宋开指出，香港的金融创新环境支持数字货币与实体贸易结合，招商轮船试点的「以物易物」结算模式，直接以矿产换取商品，减少货币转换风险，结算成本降低30%。香港的区块链立法试点为电子单证提供法律保障，这使得贸易合同履行周期缩短20%，提升全球贸易效率。

　　宋开强调，招商轮船将继续探索基于实体资产的数字货币应用，确保技术创新稳健发展，进一步巩固香港国际金融中心地位。

　　在全球皆为绿色减碳努力之际，智能船舶技术成为航运业减碳关键。招商轮船首席数字官宋开透露，该公司正与香港及内地高校合作，研发智能航行与碳管理系统，目前已实现航次减排3%至5%，未来将推广至全船队，助力绿色航运发展。对于未来方向，他认为，还要包括推广智能技术至集装箱与散货船队，开发自动驾驶辅助系统，并与国际科研机构合作制定智能航运标准，实现技术成果的全球共享与应用。

　　宋开进一步说，集团与香港及内地高校、科研机构深度合作，研发智能船舶技术。合作项目包括：智能船舶系统，与武汉理工大学严新平院士团队、上海船舶研究设计院等单位合作，联合研发、验证远洋船舶自主航行相关技术和产品等。

　　另一项重要合作是与清华大学研发的「智能采购助手」，该系统结合大模型与市场数据，动态调整燃油采购策略。 2024年，该系统在海虹轮船应用后，节省约300万至400万美元成本。宋开透露，未来将进一步开发自动驾驶辅助系统，并与国际科研机构合作，制定智能航运标准，推动技术全球应用。

　　他重点提到多个平台和系统，包括智慧经营平台：联合香港理工大学、上海海事大学在生产经营的关键环节入手，探索航运数智化场景价值，搭建航程规划、供需预测等演算法模型，实现对纷繁复杂的大宗货航运市场多要素、多维度的跟踪、分析和预判，为船队经营决策提供从宏观战略到微观策略的数智化支撑。船奇碳智系统：与上海船舶研究设计院运用大数据和机理模型，开展船期优化、转速优化、纵倾优化和污底监测的智能减排研究，实现航次减排3%至5%，推动船队数字化绿色转型，并提升船队综合竞争力。

　　数字化人才培养方面，宋开称主要包括三大类人才：一是复合型人才。数字化的本质是通过数字化的方法、数字化的技术来促进业务升级和企业进化，所以数字化的从业人员除了要熟悉最新的数字化能力，也要有很深的业务洞察和企业经营视角，从而能够把两者进行有机的融合，形成1+12的业务实效。

　　二是创新型人才。数字化没有现成的答案，是一个曲折迂回的系统性工程，只有结合自身的行业特点和企业特点，不断的突破、创新和迭代，所以也要求数字化的从业人员具备创新的思维、扎实的落地和坚韧的毅力。

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　　三是学习型人才。数字化技术日新月异，数字化人员要持续学习新的技术，新的方法，而且还要结合自身的业务特点，筛选合适的技术与匹配的场景，所以要坚持长期快速的学习和转化能力。

　　招商轮船计划建设「数字总部」，整合航运大数据平台，通过实时监测碳排放、航线效率与能耗数据，助力国家实现「双碳」目标。宋开透露，该平台结合大模型与大数据分析，优化航速、航线与燃油采购策略。他举例说，2024年在海虹轮船应用燃油智能采购助手，根据市场波动与港口实时油价动态，调整采购计划，节省燃油成本约300万至400万美元，同时减少约10%的碳排放。

　　碳排放认证也是招商轮船数字化转型的其中一环，宋开表示，该认证与欧盟机构合作，开发航运碳数据认证流程，确保数据透明性与可信度，助力香港成为绿色航运标准的引领者。未来，「数字总部」将推广至全船队，进一步降低能耗与碳排，服务绿色航运发展。

　　他相信，香港凭借金融、法律及国际化优势，正成为招商轮船数字化转型的核心基地。随着区块链、大数据等技术的深入应用，香港有望引领全球智慧航运发展，巩固其国际航运枢纽地位。

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